ایک نیا کشمیر ریل پل جو بھارت کے لیے گیم چینجر ثابت ہو سکتا ہے

 

دریائے چناب پر بنایا گیا یہ پل ایفل ٹاور سے 35 میٹر اونچا ہے۔

دنیا کا سب سے اونچا سنگل آرک ریل پل ہندوستان کے زیر انتظام کشمیر میں وادی کے علاقے کو پہلی بار ٹرین کے ذریعے ملک کے باقی حصوں سے ملانے کے لیے تیار ہے۔

جموں کے ریاسی ضلع میں دریائے چناب پر پل کو مکمل کرنے میں ہندوستانی ریلوے کو 20 سال سے زیادہ کا عرصہ لگا۔

شو پیس انفراسٹرکچر پراجیکٹ ایفل ٹاور سے 35 میٹر اونچا ہے اور اس پل پر پہلی ٹرین جلد ہی بکل اور کوری علاقوں کے درمیان چلنے والی ہے۔

یہ پل 272 کلومیٹر (169 میل) ہر موسم میں چلنے والی ریلوے لائن کا حصہ ہے جو جموں سے گزرے گا، آخر کار وادی کشمیر تک جائے گا (ابھی تک تکمیل کے لیے کوئی مقررہ ٹائم لائن نہیں ہے)۔ فی الحال، وادی کشمیر سے سڑک کا رابطہ اکثر سردیوں کے مہینوں میں منقطع رہتا ہے جب بھاری برف باری جموں سے ہائی وے پر رکاوٹوں کا باعث بنتی ہے۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ نئی ریلوے لائن بھارت کو شورش زدہ سرحدی علاقے کے ساتھ اسٹریٹجک فائدہ دے گی۔

کشمیر کا ہمالیائی خطہ کئی دہائیوں سے ہندوستان اور پاکستان کے درمیان فلیش پوائنٹ رہا ہے۔ ایٹمی ہتھیاروں سے لیس پڑوسی 1947 میں آزادی کے بعد سے اس پر دو جنگیں لڑ چکے ہیں۔

1989 سے ہندوستان کے زیر انتظام علاقے میں دہلی کی حکمرانی کے خلاف مسلح بغاوت نے ہزاروں افراد کی جانیں لی ہیں اور اس علاقے میں بھاری فوجی موجودگی ہے۔

یہ پل ایک ریلوے منصوبے کا حصہ ہے جس کا مقصد وادی کشمیر کو باقی ہندوستان سے ملانا ہے۔

پل کی تعمیر کرنے والے ہندوستانی ریلوے کے کنٹریکٹر افکونس انفراسٹرکچر کے ڈپٹی مینیجنگ ڈائریکٹر گریدھر راجگوپالن نے کہا، "یہ ریل پل سال بھر فوجی اہلکاروں اور سامان کو سرحدی علاقوں تک لے جانے کی اجازت دے گا۔"

اس سے ہندوستان کو "مغربی اور شمالی سرحدوں پر پاکستان اور چین کی طرف سے کسی بھی مہم جوئی کا انتظام کرنے کے سٹریٹجک ہدف سے فائدہ اٹھانے میں مدد ملے گی"، شروتی پنڈالائی نے کہا، سٹریٹجک امور کی ماہر۔

زمینی طور پر، اس منصوبے کے بارے میں جذبات زیادہ اہم ہیں۔ کچھ مقامی لوگوں نے، جنہوں نے اپنا نام ظاہر نہیں کیا، کہا کہ اس اقدام سے یقینی طور پر ٹرانسپورٹ روابط کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی، جس سے انہیں فائدہ ہوگا۔ لیکن انہیں یہ بھی خدشہ ہے کہ یہ بھارتی حکومت کے لیے وادی پر مزید کنٹرول حاصل کرنے کا ایک طریقہ ہوگا۔

ریلوے لائن ایک بڑے بنیادی ڈھانچے کی توسیع کا حصہ ہے - 50 سے زیادہ دیگر شاہراہوں، ریلوے اور بجلی کے پروجیکٹوں کے ساتھ - وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے، جس نے جموں و کشمیر کی خصوصی حیثیت کو ختم کر دیا اور ریاست کو دو وفاق کے زیر انتظام علاقوں میں تقسیم کر دیا۔ 2019

اس متنازعہ اقدام کے ساتھ ایک مہینوں طویل حفاظتی بندش بھی تھی جس نے خطے میں بڑے پیمانے پر غصے کو جنم دیا۔ اس کے بعد سے، حکومت نے کئی انتظامی تبدیلیاں کی ہیں جنہیں کشمیر کو باقی ہندوستان کے ساتھ زیادہ قریب سے ضم کرنے کی کوششوں کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔

محترمہ پنڈالائی نے مزید کہا کہ اگرچہ خطے کے لیے ہندوستان کے منصوبے قدرتی طور پر اس کے "اسٹریٹیجک مقاصد" کے تحت ہوں گے، لیکن اسے "مقامی ضروریات اور سیاق و سباق" کو بھی مدنظر رکھنے کی ضرورت ہے۔

جموں و کشمیر میں سخت سیکورٹی موجود ہے۔

چناب پل کی تعمیر کی منظوری 2003 میں دی گئی تھی، لیکن خطے کی غدارانہ ٹپوگرافی، حفاظتی خدشات اور عدالتی مقدمات کی وجہ سے اسے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اور ڈیڈ لائن ختم ہو گئی۔

پروجیکٹ پر کام کرنے والے انجینئروں کو تعمیر کے ابتدائی مراحل میں پیدل یا خچر کے ذریعے دور دراز مقام تک پہنچنا پڑتا تھا۔

ہمالیہ ایک نوجوان پہاڑی سلسلہ ہے اور ان کی جغرافیائی تکنیکی خصوصیات کو ابھی تک پوری طرح سے سمجھا نہیں گیا ہے۔ یہ پل ایک انتہائی زلزلہ زدہ علاقے میں واقع ہے اور ہندوستانی ریلوے کو اس کی شکل اور محراب کو تبدیل کرتے ہوئے وسیع پیمانے پر ریسرچ کرنا پڑی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پل 266 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نقلی ہوا کی رفتار کو برداشت کر سکے۔

"مقام کی ناقابل رسائی اور تنگ سڑکوں کی وجہ سے لاجسٹکس ایک اور بڑا چیلنج تھا۔ پل کے بہت سے اجزاء سائٹ پر بنائے گئے اور من گھڑت تھے،" مسٹر راجگوپالن نے کہا۔

انجینئرنگ کی پیچیدگیوں کے علاوہ، ریلوے کو بلاسٹ پروف ڈھانچہ ڈیزائن کرنا تھا۔ Afcons کا دعویٰ ہے کہ پل "40kg TNT کے زوردار دھماکے" کو برداشت کر سکتا ہے اور ٹرینیں چلتی رہیں گی، اگرچہ سست رفتاری سے، چاہے کوئی نقصان ہوا ہو یا کوئی ستون گر گیا ہو۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ وادی کشمیر سے ہر موسم کے رابطے کو فعال کرنے سے خطے کی معیشت کو بہت ضروری فروغ مل سکتا ہے۔

موسم سرما کے مہینوں میں ناقص رابطہ وادی کے زیادہ تر فارم پر منحصر کاروباروں کے لیے ایک بڑا بگ بیئر رہا ہے۔

تھنک ٹینک آبزرور ریسرچ فاؤنڈیشن کے مطابق، 10 میں سے سات کشمیری خراب پھلوں کی کاشت سے دور رہتے ہیں۔

جنوبی کشمیر کے پلوامہ ضلع میں کشمیر کی سب سے بڑی کولڈ سٹوریج کی سہولت کے مالک عبیر شاہ نے کہا کہ ریل رابطے کا اثر "بہت بڑا" ہو سکتا ہے۔

اس وقت، اس کی سہولت میں ذخیرہ شدہ زیادہ تر بیر اور سیب شمالی ریاستوں جیسے ہریانہ، پنجاب اور دہلی کے بازاروں میں جاتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ نئی ریلوے لائن کسانوں کو جنوبی ہندوستان تک رسائی فراہم کرے گی جو بالآخر ان کی آمدنی میں اضافہ کرنے میں مدد دے گی۔

ایک رپورٹ کے مطابق، 10 میں سے سات کشمیری خراب پھلوں کی کاشت سے دور رہتے ہیں۔

پھر بھی آخری میل کے بہتر رابطے کے بغیر، وہ ریلوے کارگو میں فوری تبدیلی کی توقع نہیں کرتا ہے۔

"قریب ترین اسٹیشن 50 کلومیٹر دور ہے۔ ہمیں سب سے پہلے پیداوار کو اسٹیشن پر بھیجنا ہوگا، پھر اسے اتار کر دوبارہ ٹرین میں لوڈ کرنا ہوگا۔ یہ بہت زیادہ ہینڈلنگ ہے. خراب ہونے والی چیزوں کے ساتھ آپ کو اسے کم سے کم کرنے کی کوشش کرنی ہوگی،" مسٹر شاہ نے کہا۔

اس منصوبے سے خطے کی سیاحت کی آمدنی میں بھی اضافہ متوقع ہے۔

خطے کے دور دراز ہونے کے باوجود کشمیر کے شاندار سیاحتی مقامات پر آنے والوں کی تعداد میں حالیہ اضافہ دیکھا گیا ہے۔ جموں اور کشمیر کے سری نگر کے درمیان براہ راست ٹرین نہ صرف سستی ہوگی بلکہ سفر کا وقت بھی آدھا کر دے گی، جس سے سیاحت کو مزید نقصان پہنچ سکتا ہے۔

کئی چیلنجز بھی ہوں گے۔

کشمیر میں تشدد کے واقعات کا سلسلہ جاری ہے۔ عسکریت پسندوں کی سرگرمیوں میں حالیہ اضافہ - جو لگتا ہے کہ وادی کشمیر سے نسبتاً پرسکون جموں خطے میں منتقل ہوا ہے - تشویش کا ایک خاص سبب ہے۔

جون میں، عسکریت پسندوں کی طرف سے ریاسی میں ایک بس پر فائرنگ کے بعد نو ہندو یاتری ہلاک اور درجنوں زخمی ہو گئے تھے - جہاں یہ پل واقع ہے - حالیہ برسوں کے مہلک ترین عسکریت پسندوں کے حملوں میں سے ایک میں۔ فوج اور عام شہریوں پر کئی اور حملے ہو چکے ہیں۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ اس طرح کے واقعات یہاں کے امن کی نزاکت کی یاد دہانی کراتے ہیں - اور استحکام کے بغیر رابطے کے منصوبے خطے کی معیشت کو بحال کرنے میں صرف اتنا آگے بڑھیں گے۔